我国物流本钱占GDP的比重恒久维持在18%左右。本钱之所以难降 ，与物流体系标准化水平低有很大关联 ，尤其是托盘标准化的欠缺 ，大大降低了物流效率。
标准难确定?推广更是遥遥无期
在社会物流本钱居高不下的现实情况中 ，物流标准化被看做是降低物流本钱的利器 ，尤其是托盘的标准化以及循环共用。据了解 ，商务部正在研究推广全国性托盘循环共用系统 ，仅这一项每年至少可降低物流用度5000亿元左右。
简直 ，近两年来 ，国家相关部分在积极地推动标准化托盘的循环共用 ，可是 ，目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23% ，标准化托盘的循环共用只有2%。究竟是什么阻碍了托盘标准化及循环共用事情的推进呢 ？
提高物流效率的利器
推动托盘标准化以及标准化托盘的循环共用成为当下降低物流本钱、提高物流效率的最佳途径。
我国物流本钱占GDP的比重恒久维持在18%左右。本钱之所以难降 ，与物流体系标准化水平低有很大关联 ，尤其是托盘标准化的欠缺 ，大大降低了物流效率。因此 ，推动托盘标准化以及标准化托盘的循环共用成为当下降低物流本钱、提高物流效率的最佳途径。
物流标准化对社会物流的积极作用是显而易见的。
商务部流通业生长司副巡视员王选庆介绍 ，我国有8.6亿个种种托盘 ，一半以上是企业内部使用。实现标准化托盘循环应用 ，至少可以降低物流本钱占GDP比例2个百分点。标准化托盘的循环共用对企业运营本钱的节约更直观。商务部正研究推广全国性托盘循环共用系统 ，仅这一项每年至少可降低物流用度5000亿元左右。
除了积极的社会意义 ，托盘标准化应用还会大大提升企业物流效率 ，电商企业1号店可谓是率先尝到了托盘共用的"甜头"。据1号店仓储运营高级物流总监郭金留介绍 ，以一辆12.5米厢式卡车为例 ，散货运输时装卸时间约为3至4小时 ，托盘共用后装卸时间约为20至30分钟 ，装卸效率提高了90% ，货物破损率也降低了50%。
王选庆也十分认可托盘标准化对企业的实际作用。"目前不少企业已开始实践循环共用托盘 ，取得了很好的效果。使用托盘租赁效劳的企业也比使用自采托盘的企业数量增加了许多 ，平均节约使用本钱18% ，使用效率平均也会提升四倍以上。"
而效劳于商贸流通企业的快行线食品物流有限公司还没有加入托盘共用体系雄师� ？煨邢哂俗芗嗾跃酶战樯� ，目前在都会配送中 ，快行线并没有使用托盘 ，仍是靠人工搬卸货物。虽然 ，这其中也有一定的原因。"人工搬卸货物不但浪费时间 ，也增加了人工本钱。尽管没有具体的数据来显示究竟增加了几多本钱 ，可是因为需要人工搬卸 ，配送时必须有搬卸工同行。"赵久刚说。
实现所有链条对接还很难
专家认为 ，货架与货仓标准化水平比较高 ，对接起来相对容易 ，可是在车辆、叉车等运输装卸工具上对接却比较困难。
托盘标准化以及标准化托盘循环共用的作用已经很明显 ，政府相关部分也早已开始以托盘标准化作为切入点 ，提高标准化托盘的共用等事情的推进。可是 ，该事情的进程却比较缓慢。据了解 ，目前我国标准化托盘的市场占有率仅为23% ，标准化托盘的循环共用只有2%。
"事实上 ，标准化托盘的循环共用海内只有1% ，而外洋兴旺国家最高已抵达40%至50% ，差别照旧很大的。"中国物流与采购联合会标准化事情部主任李红梅介绍。
商务部国际贸易经济相助研究院副院长顾学明也认为 ，托盘在物流运输中的提高效率、降低本钱、减少损耗的重要作用没有获得有效发挥。
政府在积极地推动 ，可是托盘标准化及标准化托盘循环共用却依旧进展缓慢 ，这究竟是为什么呢 ？
李红梅介绍 ，其实目前社会上对托盘的应用险些已经普及 ，无论是生产企业 ，照旧零售企业 ，都已经在使用托盘。物流企业更是如此。可是问题就在于市场上的托盘良莠不齐。尺寸纷歧样 ，质量纷歧样 ，每家企业使用的又纷歧样。因此 ，托盘很难实现循环共用。
"循环共用的前提是标准化 ，可是这个标准化又是相对的。目前社会上使用较多的主要有两种托盘标准：1.2米×1米及1.1米×1.1米 ，这两款标准都来自于国际标准。但事实上 ，这两款标准并不适用于所有行业与领域。"李红梅指出了问题的实质。
李红梅进一步介绍 ，有进出口业务 ，并且与国际接轨的外贸企业 ，在托盘标准方面肯定需要与国际接轨 ，可是国际标准可能并不太适合内贸企业。在托盘标准化方面不应该只是参照国际标准 ，照旧应该凭据海内市场的需求 ，制定适合自己的标准。但我国在标准制定方面却并没有太大进展。
虽然 ，标准化是相对的 ，托盘的标准化不可能实现全社会的统一。目前政府部分一直在强调要实现整个社会及市场的托盘标准化 ，但在差别行业与领域 ，也不可能使用同一托盘标准。
推广托盘标准化 ，首先要找到适合的标准。目前 ，连适合我国的标准都难以确定 ，推广更是遥遥无期。
另外 ，托盘是一项简单的物流装备 ，可是托盘标准化事情并不但仅是托盘一项事情的革新。托盘标准化是一个系统工程 ，要实现托盘标准化 ，货架、货仓、车船等都要实现标准化 ，并且这个标准还要与托盘标准对接。
可是事实上 ，这些链条中的标准很难对接。"货架与货仓标准化水平比较高 ，对接起来相对容易 ，可是在车辆、叉车等运输装卸工具上对接却比较困难。"李红梅体现。
除此之外 ，每个企业间托盘尺寸的差别 ，也阻碍了托盘的标准化推广。
李红梅介绍 ，这些问题都阻碍了托盘标准化以及标准化托盘循环共用的进程。如果要实现托盘标准化 ，前提是要实现其他相关链条的标准化。
无法调动企业的积极性
正是因为短期托盘标准化的推广没有惠及企业 ，并且还需要企业进行特另外投入 ，因此企业没有动力去配合推动。
除了客观保存的行业问题 ，托盘标准化及标准化托盘循环共用难以实现的原因还在于企业。企业没有动力去推动托盘标准化。
从社会角度考虑 ，托盘标准化及标准化托盘循环共用有积极意义 ，好比节约社会资源、提高社会物流效率、降低物流本钱。可是 ，这些"高峻上"的意义却无法触动企业的神经。
首先是没有推广的情况。目前市场上的托盘良莠不齐 ，尺寸纷歧样 ，质量也纷歧样 ，这样的情况下 ，企业基础无力做这件事。
另外 ，目前大部分使用托盘的企业都是企业自己购置 ，托盘是企业的牢固资产 ，如果要更换成统一的标准 ，一些企业甚至整个行业就得必须重新购置或租赁新的托盘 ，这无疑会增加企业的本钱。"企业用得好好的 ，非要花钱重新购置 ，企业肯定不肯意。"李红梅体现。
最为要害的是 ，更换托盘 ，整个生产线都可能会受影响。李红梅曾对烟草行业的物流标准化做过深入研究。烟草行业目前都使用特定的托盘 ，如果要换作1.2米×?1米或者1.1米×1.1米的托盘 ，从产品到小包装、再到大包装 ，这些都要更改 ，险些整个生产链条都受影响。
关于快行线来说也是如此 ，如果要使用1.2米×1米的托盘 ，就必须更换车辆 ，而一辆小型冷藏车辆的价格要20万元左右 ，这个本钱将会很高。
也正是因为短期托盘标准化的推广没有惠及企业 ，并且还需要企业进行特另外投入 ，因此企业没有动力去配合推动。
李红梅认为 ，托盘循环共用体系的建设原本就是市场行为 ，政府引导需要凭据市场真实情况有针对性地进行政策引导与补贴。事实上 ，商务部、财务部和国家标准委等相关部分正在研究和开展标准化托盘试点的事情计划。并且选择部分试点都会 ，对标准化托盘更新以及相关设备像叉车革新 ，另有托盘治理信息系统的升级革新 ，并给予财务支持。
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