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生意的不景气使凡客最终痛下"杀手"，卖掉旗下快递品牌如风达。而收下如风达的公路快运企业天地华宇则借机切入快递市场，开始紧锣密鼓地整合"跨界"之路。此前，同为公路快运的德邦宣布自己做快递，而顺丰等快递企业则纷纷加码大件物流。海内快递物流企业纷纷富厚产品线，甚至瞄准供应链效劳，欲学国际"四大"做综合物流效劳商。

频现"跨界"，6月30日，一条重磅消息引起业内关注。中信工业基金全资控股的公路快运企业天地华宇宣布收购原凡客诚品旗下北京如风达快递。收购完成后，如风达将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。至此，天地华宇拥有公路快运和海内快递两大业务板块。

人们在惊叹凡客把重要优质资产变卖的同时，也不禁要问，主打公路快运的天地华宇要做什么？资料显示，天地华宇的前身是1995年建立的民营物流企业华宇物流，后于2007年被国际四大物流巨头TNT收购，并更名为天地华宇。去年3月，TNT将其出售给中信工业基金。而如风达快递则是作为凡客配送业务的子公司。

其拭魅这样的业内"跨界"已成为趋势。与天地华宇差别，同为公路快运的德邦物流去年宣布自建快递。继在东北地区结构快递网络后，日前又在武汉完成中转园地，进军湖南、湖北市场，并加速结构云南、贵州、广西等地。而以快递起家的顺丰则推出"物流普运"大件业务，直面天地华宇、德邦等海内公路运输大佬。

抢占市场，物流业内"跨界"的背后是行业竞争的加剧。在中国快递咨询网首席照料徐勇看来，"快递化"使公路快运企业面临着越来越大的挑战，市场份额正在逐渐下降。

据了解，目前，优速快递、龙邦速递等一批快递企业已开始发力大件物流快递市场。与古板快递定位10公斤以下快件差别，他们主要针关于10-30公斤的快件效劳。顺丰推出的"物流普运"业务也是主要针对20公斤以上的大件货物。这将使他们抢占古板物流企业大宗市场份额。与快递相比，物流包括规模更广。公路快运等物流效劳主要考虑的是本钱，时效性与快递相比差别较大，多不提供"门到门"效劳。别的，与快递"一口价"的报价方法差别，物流企业多将报价拆分为上门取件用度、派送用度、运输用度等多个项目。这关于习惯快递效劳的普通消费者而言并禁止易接受。

徐勇指出，与快递相比，大件物流利润率偏低，并且具有卸货困难等多种问题。天地华宇收购如风达正是瞄准其个性化效劳，欲抢食高附加值市场。"古板的'三通一达'等快递企业主要做的是标准化快递效劳，而如风达提供的个性化效劳，虽然市场较小，但关于迅速生长的电商企业而言更具吸引力。"

转型综合效劳商，关于收购如风达，天地华宇方面体现，企业将向综合物流效劳提供商的愿景迈进。徐勇体现，"未来快递公司将会进一步优胜劣汰，小型快递公司向个性化生长，中型快递公司向专业化生长，而大型快递公司的一个生长偏向就是向综合物流、供应链提供商转型"。差别于古板的快递企业及物流企业，物流综合效劳供应商涉及快递业务、供应链业务、货运业务等上下游、全工业链更为有针对性的效劳。

在徐勇看来，接触供应链是海内快递行业的生长趋势。关于品牌集中度较高的物流行业而言，海内市场并不正常。有统计数据显示，目前海内的快递企业已凌驾8000家。徐勇指出，短期内海内将会有20-30家综合物流效劳商，但从久远来看，未来15-20年，将逐步缩减为10家左右。